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Elektrofahrzeuge, Autoabhängigkeit und bessere Städte

20 Januar, 2023
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Ich werde in diesem Thread versuchen, meinen Standpunkt zu Elektrofahrzeugen, Autoabhängigkeit und besseren Städten für diejenigen deutlich zu machen, die mich häufig danach fragen, einschließlich Medien, gewählte Führungskräfte und viele andere. Los geht’s. Bitte teilen Sie es, wenn Sie denken, dass es hilft.

Um es klar zu sagen: Trotz der Komplexität, der Probleme und der Grauzonen, die Elektrofahrzeuge viel komplizierter machen als die “Wunderwaffe”, die viele für sie halten, unterstütze ich den Ersatz von ICE-Fahrzeugen durch EVs. Es wird länger dauern und komplizierter sein, als die Befürworter denken.

Aber es ist wichtig zu verstehen, was #EVs NICHT tun werden, wofür wir noch dringend Lösungen brauchen.

Wir wissen SICHER, dass EV-Autos, -LKWs und -Geländewagen immer noch die Umwelt durch Herstellung, Bremsen und Reifen stark verschmutzen, was zu ernsthaften Gesundheitsproblemen führt, selbst WENN die Energiequelle erneuerbar ist (was viele nicht sind).

Wir wissen bereits SICHER, dass, selbst wenn jedes derzeit auf dem Markt befindliche Kraftfahrzeug durch ein #EV ersetzt würde, dies nicht ausreichen würde, um den verkehrstechnischen Teil der #Klimakrise zu bewältigen. Es tut nicht genug, um die Emissionen zu reduzieren, sogar bevor wir alle anderen Probleme berücksichtigen.

Wir wissen bereits SICHER, dass, selbst wenn jedes derzeit auf dem Markt befindliche Kraftfahrzeug durch ein #EV ersetzt würde, dies nicht ausreichen würde, um den verkehrstechnischen Teil der #Klimakrise zu bewältigen. Es tut nicht genug, um die Emissionen zu reduzieren, sogar bevor wir alle anderen Probleme berücksichtigen.

Aber der Teil, der vielleicht am meisten Sorgen bereitet, ist unsere Tendenz (siehe #JevonsParadox), mehr/größere Fahrzeuge zu kaufen und sie weiter zu fahren, wenn wir glauben, dass sie besser (“grüner”) geworden sind. Wir WISSEN, dass die daraus resultierenden mehr/größeren Autos und gefahrenen Kilometer die Vorteile “besserer Autos” übersteigen.

All dies bedeutet, dass es von entscheidender Bedeutung ist, dass wir in unserem Streben nach “besseren Autos” gleichzeitig (oder sogar VOR/proaktiv) ALLE notwendigen Schritte unternehmen, um sicherzustellen, dass wir WENIGER Autos, WENIGER Autofahren, einladendere Transportalternativen und bessere Gemeinden/Städte erreichen!

Das große Problem ist, dass aufgrund des Einflusses der Autohersteller die meiste Energie in den Medien und in der Politik auf E-Fahrzeuge verwendet wird und nicht annähernd genug in weniger Autos bzw. weniger Autofahren fließt. Aber die Priorität MUSS letzteres sein, da es der Teil der Lösung ist, der tatsächlich viel mehr öffentliches Wohl bewirkt.

“Die Elektrifizierung wurde als Königsweg angepriesen: eine einfache Lösung, die die Treibhausgasbelastung der Autobesitzer weltweit verringert. Das ist aber nicht der Fall. Eine weitgehende Elektrifizierung von Fahrzeugen senkt die Emissionen nur um einen Teil der erforderlichen Menge.

“Während es entscheidend ist, elektrisch zu fahren, müssen wir gleichzeitig alle notwendigen Schritte unternehmen, um sicherzustellen, dass wir weniger Autos, weniger Fahrten, mehr einladende Alternativen und bessere Städte erreichen.” Meine Kommentare, unter anderem, in @CarltonReid’s neuem @Forbes EV Artikel

In den letzten zehn Jahren hat sich der Besitz von SUVs weltweit verdoppelt. Wenn diese Entwicklung anhält, wird die Zunahme des SUV-Besitzes die gesamte Emissionsreduzierung durch Elektrofahrzeuge ausgleichen. Außerdem ist die Wahrscheinlichkeit, dass sie Fußgänger töten, viel größer als bei kleineren Autos.

https://www.fastcompany.com/90420280/should-we-ban-suvs

Die Realität sieht so aus, dass Elektrofahrzeuge in vernünftiger Größe die Zukunft des Autos sein müssen, aber nicht die Zukunft der städtischen Mobilität.

Weniger Autos.
Weniger Autofahren.
Mehr einladende Mobilitätsoptionen.
Bessere Gemeinden und Städte.

Dies sind die 4 Säulen der ECHTEN Lösung.

“Der Bericht macht deutlich, dass es nicht ausreicht, einfach nur Benzin durch Batterien zu ersetzen: Die Städte müssen auch die Nutzung von Autos drastisch einschränken und vermeiden, künftige Emissionen durch den Bau einer noch stärker vom Auto abhängigen Infrastruktur ‘festzuschreiben’.

Die Zukunft des Verkehrs ist nicht der #Hyperloop oder selbstfahrende Autos. Es sind der Bus, das Fahrrad und der Aufzug.
UND es sind bessere Flächennutzungs- und Infrastrukturentscheidungen, neue Prioritäten bei Raum und Budgets, barrierefreie Straßen und intelligente Preismechanismen.

Vergessen Sie nie, dass das Elektroauto die Autoindustrie retten soll, nicht den Planeten.

“In einem Szenario für das Jahr 2050 ist genug Zeit für alles, was geschehen muss. Aber im Jahr 2030 wird das einfach nicht passieren. Sehen Sie sich nur an, in welchem Schlamassel wir aus der Sicht der Lithiumversorgung mit weniger als 10% EV-Durchdringung stecken.”

Es gibt nicht genug Batteriemetall.

Ich wiederhole also: Wir müssen die derzeitige Anzahl von ICE-Fahrzeugen durch VIEL WENIGER EVs ersetzen. Das erfordert eine Menge Arbeit an der Infrastruktur, einschließlich der Umwandlung von Millionen von privaten Parkplätzen. Im Gegensatz zu fahrerlosen Autos ist dies ein Teil der Lösung und muss schnell geschehen.

Wie ich es kürzlich in meinem unverblümten Rat an irische Städte formulierte: “Ihr Ziel SOLLTE nicht sein, eine Million Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen durch eine Million Elektrofahrzeuge zu ersetzen. Ihr Ziel sollte es sein, eine Million Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen durch 250.000 Elektrofahrzeuge zu ersetzen. Die Antwort MUSS lauten: WENIGER Autos.”

Der Anteil des Verkehrs an den klimaschädlichen Emissionen ist seit 1990 um 54% gestiegen, was zum Teil darauf zurückzuführen ist, dass die Menschen mehr Auto fahren und große Pick-up-Trucks und SUVs kaufen. Der Umstieg auf Elektroautos reicht nicht aus. Die Abhängigkeit vom Auto ist das tiefere Problem.

Eine Klimapolitik, die auf den Umstieg auf Elektroautos setzt, birgt die Gefahr, bestehende Ungleichheiten zu verschärfen.
Einer von VIELEN Gründen, zu dem Schluss zu kommen, dass “bessere Autos” uns nicht ans Ziel bringen werden. Weniger Autos, weniger Autofahren, mehr Wahlmöglichkeiten und bessere Städte.

DAS IST INTERESSANT: 12 Wege zur Verringerung des Autoverkehrs in Städten, die sich bereits bewährt haben, geordnet nach ihrer Wirksamkeit, ermittelt aus fast 800 Forschungsarbeiten. Was denkt ihr, Tweeps? Hängt sehr von den spezifischen Fallstudien ab…

“Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen birgt die Gefahr, die Abhängigkeit vom Auto zu verstärken. Fahrerlose Autos könnten dazu führen, dass mehr Kilometer auf der Straße zurückgelegt werden, was wiederum den Verkehr und die Zersiedelung der Landschaft verschlimmern könnte.”

Weniger Autos, weniger Fahrten, mehr Wahlmöglichkeiten, bessere Städte.

Glauben Sie immer noch, dass es die Lösung ist, alle unsere Autos zu E-Fahrzeugen zu machen? Nur 5% der Autos in Kalifornien sind derzeit E-Fahrzeuge.

Weniger Autos. Weniger Fahrten. Mehr Wahlmöglichkeiten. Bessere Städte.

“Die vom Silicon Valley freigesetzten Technologien sind nicht neutral. Sie enthalten die Weltanschauungen der Menschen, die sie entwickeln… sie setzen sich für Ideen ein, die sicherstellen, dass das Auto weiterhin unser Transportsystem dominiert…”

Natürlich sage ich nicht, dass E-Fahrzeuge nicht Teil der Lösung sind, aber das Hauptziel MUSS weniger Autofahren und weniger Autos sein. Stellen Sie sich vor, die Tabakkonzerne würden “bessere Zigaretten” als Lösung verkaufen (was tatsächlich zu MEHR Rauchen führen kann), obwohl wir wissen, dass die Lösung darin besteht, das Rauchen einzuschränken.

Frage: “Ich habe gelesen, dass du mit Elektroautos nicht sehr glücklich bist, weil sie die Mobilität in der Stadt nicht fördern, stimmt das?”

Ich: “Das ist eine Übertreibung. Was mich beunruhigt, ist, wenn Elektroautos als die ganze Lösung dargestellt werden. Sie sind höchstens ein Teil der Lösung, aber nicht der wichtigste Teil.”

Es ist wirklich wichtig, dass Entscheidungsträger und Medien dies verstehen – wenn EVs immer größer werden (SUVs, LKWs und sogar Hummers), scheitern wir bei der Bewältigung der #Klimakrise, der Todesfälle durch Fahrzeugunfälle, der öffentlichen Kosten usw.

Versuchen wir es anders: Ja, Elektrofahrzeuge sind ein Teil der Lösung für eine bessere Mobilität/#ClimateCrisis. Aber es gibt eine Hierarchie der Wichtigkeit/Effektivität:

  1. Viel mehr Mobilitätsmöglichkeiten und bessere Städte mit weniger Autos und viel weniger Autofahren
  2. langes Innehalten…
  3. DANN “bessere Autos”

“Der Hummer EV wiegt etwas mehr als 9k lbs – das sind etwa 4k mehr als der H3 und entspricht etwa 3 Toyota Corollas… Aber wenigstens ist der Hummer EV elektrisch, also wird er helfen, den #Klimawandel zu bekämpfen, richtig? Nun, verlassen Sie sich nicht darauf.”

Vergessen Sie nie, dass eine elektrische Version eines schrecklichen Fahrzeugs immer noch ein schreckliches Fahrzeug ist.

WICHTIG! “Wie viele Elektroautos könnten wir bauen … wenn wir das ganze Material, das in die 3.000 Pfund schwere Batterie des Hummer EV passt, auf vernünftigere Autos umverteilen würden, ganz zu schweigen von E-Lastenrädern?” –
@DavidZipper Nicht nur Hummer EV’s sind ZU GROSS!

NEU: Studie findet heraus, dass die Elektrifizierung von SUVs die Emissionen sogar ERHÖHEN könnte, da knappes Batteriematerial verbraucht wird, das andernfalls für die Elektrifizierung von viel MEHR kleineren Autos verwendet werden könnte (ganz zu schweigen von E-Bikes usw.).
SUVs sind zu groß.

“Elektroautos verursachen zwar weniger lokale Umweltverschmutzung als Benziner, benötigen aber immer noch enorme Mengen an Energie und Emissionen, um sie herzustellen bzw. zu betreiben… Der autobasierte Städtebau, ob mit oder ohne Elektroantrieb, ist von Natur aus nicht nachhaltig und schafft Städte mit geringer Dichte, ineffizient und gefährlich.”


Quellen/Original/Links:
https://twitter.com/BrentToderian/status/1516822703054852097

Übersetzung:
https://www.deepl.com/translator

Stadtplaner
Brent Toderian

Brent Toderian

Brent Toderian ist ein national und international angesehener Praktiker und Vordenker auf dem Gebiet der Städte und des Städtebaus und verfügt über mehr als 30 Jahre Erfahrung in den Bereichen fortschrittlicher Urbanismus, Stadtplanung, Stadtgestaltung, Verkehr und Veränderungsmanagement. In den letzten 10 Jahren, seit er in die Beratungspraxis zurückgekehrt ist, hat er Städte, Staaten, Behörden und… Weiterlesen »Brent Toderian